Актуальные тренды в шинном производстве, прототипы и колеса будущего

Ежегодно ведущие представители шинной индустрии показывают свои последние разработки на престижных мировых автосалонах. Датчики давления, беспроводная связь с кабиной водителя, резиновые смеси содержащие орех и уголь - производители удивили посетителей выставочных стендов своими разработками.

Материалы и технологии

Нельзя сказать, что используемые сегодня материалы устарели и полностью исчерпали свои возможности. В поиске идеального компаунда производители продолжают работать над созданием выгодных и интересных комбинаций элементов для повышения качества продукции. Но, со временем шинной отрасли все же придется обратиться к новым технологиям производства смесей.

Еще сравнительно недавно производители анонсировали разработки с применением сахара, соевого масла, апельсинов. Компания Goodyear демонстрировала прототипы шины для лунного грунта, изготовленных из стальных пружинок. Этой весной американское подразделение Nitto Tire показало в мотоциклетном парке штата Юта свою новинку - зимнюю нешипованную шину NT90W. В резиновую смесь новой модели добавлены скорлупа грецкого ореха и угольная пыль из жженого бамбука. Измельченные скорлупки ореха для повышения сцепных качеств зимних колес уже двадцать лет добавляет в материал для шин компания Toyo. Добавлением угольной пыли разработчики  Nitto добились улучшения контакта поверхности шины с мокрым асфальтом.

Новые формы

Ведущие представители мировой шинной индустрии продолжают работать над снижением массы конструкции шины и уменьшением ее толщины там, где это возможно. На последнем международном автосалоне в Женеве сразу две компании представили узкие шин с увеличенным диаметром. Bridgestone показала концептуальные покрышки Large & Narrow, дизайн и форма которых позаимствованы у колес начала прошлого века. Увеличенный вертикальный диаметр вкупе с внутренним давлением воздуха, препятствует деформации пятна контакта. Результаты - сниженное на 30% сопротивление качению, сопротивление воздуху и высокое качество сцепления с мокрой дорогой и противостояния аквапланированию.

Не отстает от коллег и Michelin. Узкие шины-прототипы для автомобиля Citroën Hybrid Air также имеют увеличенный диаметр. Согласно заявлению Michelin, новые концепт-шины способствуют снижению выброса СО2 на  4,3 граммов на км. Горючего автомобиль потребляет меньше на 0,18 литра на 100 км. Как и Bridgestone компания намерена внедрить колеса в массовое производство.

«Умные» шины

Помимо труда над формой и материалом производители используют и технологии, облегчающие жизнь автолюбителя. Компания Continental представила сенсор, определяющий массу автомобиля с помощью датчиков, рассчитывающих площадь пятна контакта. При увеличении ее до критических величин, датчик с помощью беспроводной связи извещает водителя о перегрузке. Ранее производитель уже презентовал датчики температуры и давления.

Экологический аспект

Забота об экологии - один из трендов современной шинной индустрии, который сохраняет актуальность уже несколько лет. Тенденция проявляется в использовании природных материалов, в поиске форм, помогающих снизить выбросы в атмосферу. Немаловажным является и момент утилизации отслуживших шин. Уже упомянутая компания Continental презентовала в этом году последнюю разработку своего технологического подразделения. Речь идет о технологии Continental LifeCycle. Аналогичное название получила и выпущенная данным способом шина.

Метод Continental LifeCycle подразумевает использование в качестве материала для новой покрышки переработанные каркасы уже отслуживших свое шин. В ход идет 65% от материала старой покрышки. Технология является новой. Если процесс восстановления привычных шин с цельнометаллическим каркасом уже предельно отработан, то над продвижением нового метода необходимо работать. Поэтому, Continental обращается к дилерам и клиентам с призывом поддержать продвижение нового способа изготовления и переработки шин и предлагает услуги своего сервисного центра.

Со стенда на трассу

Пока сложно сказать, какая именно из новинок будет востребована и получит массовое распространение в будущем. Примером успешно внедренной инновации может служить технология RunFlat. Еще сравнительно недавно Run Flat или «Езда на спущенной шине» представлялась как своего рода прорыв. Собственно, метод таковым и был. Суть технологии состоит в наличии в конструкции шины усиленной боковины. Жесткие бока удерживают спущенное колесо, препятствуют его деформации и позволяют двигаться при включенных системах динамической безопасности автомобиля: ABS, DSC, CBC. Естественно, до ближайшего сервисного пункта.

Сегодня технология Run Flat используется большим числом участников шинного рынка - производителями демократичных колес и шин премиум-класса. Покрышки с усиленной боковиной изготавливают Goodyear RO, Bridgestone RF, Continental SSR, Michelin ZP, Dunlop ROF, Run Flat, Pirell Run Flat, Yokohama ZPS. Сейчас уже странно представить, что в ассортименте интернет-магазина шин и дисков может не быть шины Run Flat.

Директор по шинным технологиям пассажирских шин Goodyear Жан-Пьер Жозетт, рассказал в одном из своих интервью, что в будущем шинная отрасль добьется укорочения тормозного пути на 15% на мокрой дороге и снижения на 20-30% сопротивления качению. Шины будущего, по мнению эксперта, будут исключительно безопасными и усиленными, такими, которые сегодня устанавливаются на авто элитных марок и концепт-кары.

Какими они будут? Своим мнение на это счет поделился Жан-Пьер. По его мнению, пневматические шины, на которых сегодня ездят все в достаточно обозримом будущем начнут постепенно сдавать свои позиции. Уже сейчас у Goodyaer есть шина, сплетенная из стальных пружинок. Она был сделана для лунного ровера и как прототип достаточного интересна. Кроме нее у Michelin есть Twell, с которой сегодня много экспериментируют военные. Конечно в настоящее время для гражданского производства ни то, ни другое решение не подходит, но сам факт их существования уже о многом говорит.

Если же отвлечься от столь кардинальных проектов и посмотреть на то, чем сейчас заняты конструкторы шин, становится очевидно, что их основные усилия направлены на снижения массы конструкции. Пока это достигается уменьшением толщины во всех возможных местах, но понятно, что это процесс не бесконечен. Когда-то придется переходить на новые технологии и новые материалы.

По мнению Жан-Пьера, резина как таковая пока все свои возможности еще не исчерпала. Известно, что резиновые смеси состоят из сотен ингредиентов и их умелая комбинация способна придать этому материалу уникальные свойства. Вместе с тем, как подчеркивает Жан-Пьер уже сейчас нужно активно работать с полимерами. Очень перспективное направление заключается в замене стального корда полимерным.

Кроме того по мнению Жан-Пьера важным аспектом в разработке новых моделей шин является понимание физики контакта шины с дорогой. Именно в изучение свойств пятна контакта, по его утверждению, является одной из составляющих, необходимых для создания шин наделенных выдающимися характеристиками.

И наконец, последний аспект, на котором Жан-Пьера акцентировал внимание — создание многослойных конструкций протектора. Как один из наиболее удачных решений в этой области он привел Goodyaer Optigrip, созданный на основе технологии SmartWear. Благодаря инновационному решению эта шина сохраняет свои начальные характеристики практически на протяжении всего срока эксплуатации.